لندن - سليم كرم
كشف أكيو تويودا، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا وسائق السيارات المحترف، أن العلامة التجارية الفاخرة "لكزس" مملة للغاية، وفي العام الماضي في مدينة ديترويت في الولايات المتحدة الأميركية نقل رسائل من أصحابها يشكون بأنها أصبحت مملة ولا تأتي بأي جديد, ويقول المدرب الصغير "لقد أخذت كلامهم على محمل الجد، وأنا متأكد من أن كلمة مملة ولكزس لن تحتل أبدًا نفس الجملة مرة أخرى"
وجاءت النتيجة بعد مواصلة العمل في لكزس، وهي لكزس "Lexus LC" الرياضية والكوبية، من حيث التصميم مع الشاسيه ومحول القيادة الذي ستدعمه LC الربيع المقبل في النسخة الصالون, لذلك ترك التسويق الذي يركز على الغولف، وتأييدات ألان بارتريدج، وتجربة القيادة، لتقول رائدة السيارات أهلًا من جديد، مرحبًا بالدقة وردود فعل الشاسيه – والمرح, وكان هذا هو الموجز الشاق الذي أعطى لكوجي ساتو، كبير مهندسين LC, إلى أي مدى حقق تعليمات رئيسه.
وأضاف "عند العمل على ترقية عناصر الأناقة الأساسية للكزس LF-LC التجريبية، قمنا بتطبيق مواصفات مختلفة تمامًا، وذلك لابتكار تصميم يتخطى مفهومها من شأنه أن يأسر قلوب عشاق السيارات الرياضية من النظرة الأولى، وباعتقادي أن ابتكار تصميم جذاب وإظهار أداء متفوق هما جانبان متشابهان إلى حد كبير، إذ إن الأناقة تُعَد هوية تصاميم سيارات لكزس، وجميع ملامح لكزس LC هي نتيجة نهج متكامل للتصميم والإبداع الهندسي.
وتعاون الفريق بأكمله بما فيه المهندسون والمصممون لتطوير مثل هذه السيارة الاستثنائية، "لقد دفعنا وساعدنا في اختبار السيارة في نحو النموذج الأول، عندما بدًا ذلك تحديًا كبيرًا، ولكن إنها متطابقة إلى حد كبير لمفهومLF-LC لعام 2012، فهناك الكثير من التعديلات التي أجريت, جاء التصميم مستوحيًا من لكزس LF-LC التجريبية التي أحدثت ثورة في مجال التصميم عندما تم الكشف عنها في معرض أميركا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت عام 2012، كان الظهور الأول للكزس LC في دورة العام 2016 من المعرض المرموق نفسه.
وتطلب الأمر عند تحويل لكزس LF-LC التجريبية إلى سيارة معدة للإنتاج مع الحفاظ على التشويق البصري، عملية تطوير جديدة كليًا، تجمع بين مختلف الجوانب التصميمية والهندسية بنحو غير مسبوق من قَبْل لدى لكزس.
وتحافظ لكزس LC على الإطلالة المفعمة بالشغف والحماس للسيارة التجريبية، إذ ساعد التصميم في حد ذاته على تحقيق الأهداف المرصودة للأداء، وخصوصًا فيما يتعلق بانخفاض مركز الثقل والديناميكية الهوائية ومستوى الثبات الاستثنائي عند السرعات العالية، تمامًا كما هو الحال مع قرينتها السيارة التجريبية لكزس LF-LC، والتي سبق أن فازت عام 2012 بجائزة "EyesOn Design" للتميز في التصميم عن فئة "أفضل سيارة تجريبية فقد حصلت لكزس LC على جائزة "EyesOn Design" للتميز في التصميم عام 2016 عن فئتي "أفضل سيارة معدة للإنتاج، و"أفضل تصميم داخلي".
وينبع المظهر المترف لهيكل السيارة من التصميم الجانبي للسيارة وخصوصًا تصميم الأبواب المسحوبة إلى الداخل، فيما تحافظ الخطوط الانسيابية على نمط تصميمي متناسق لجسم السيارة تمتد إلى الجزء الخلفي من السيارة، حيث تستخدم المصابيح الخلفية الرفيعة للغاية المرايا لإحداث تسلسل ثلاثي الأبعاد للتصميم الذي يحاكي الحرف "L".
ويتباين تأثير خط السقف المتدرج إلى الخلف بين التعبير عن القوة والانسيابية، ما يؤكد إطلالة السيارة العريضة ومظهرها الراسخ, ويحاكي التصميم الخلفي الشكل المغزلي المميز والخاص بسيارات لكزس، فيما تقوم فتحات التهوية الكبيرة بتغذية أقواس العجلات الخلفية بالهواء الذي ينفُذ بسلاسة فوق جدران الإطارات ليعزز من استقرار السيارة ويحسن استجابة التوجيه عند الانطلاق في خط مستقيم, المقاعد مصنوعة من الأثاث الرائع، وعلى عكس الكثير من الكراسي الجيدة المظهر، فهي مريحة وداعمة.
وجهزت لكزس LC 500 بمحرك بثماني أسطوانات "V8" عالي الأداء سعة 5 لترات يعمل بنظام السحب الطبيعي، ويُصدر لدى تشغيله هديرًا قويًا عبر عادم حيوي نشط يخاطب عشاق القيادة والأداء الرياضي الخالص, وتتسارع السيارة من صفر إلى 100 كلم في الساعة خلال أقل من 4.7 ثانية, ويمتاز المحرك ذو الأداء المتقن بتجميعه من مواد خفيفة الوزن، وذلك باستخدام قضبان ربط خفيفة الوزن، إلى جانب مآخذ التيتانيوم وصمامات العادم، ليصل الحد الأقصى لعدد دورات المحرك إلى 7,300 دورة في الدقيقة, كما أن رؤوس الأسطوانات ذات الـ 32 صمامًا، والمجهزة بتقنية توقيت الصمامات المتغير الذكي العريض (VVT-iW)، تحقق الاستفادة القصوى من الاحتكاك الداخلي المنخفض للمحرك وميزات نظام عمل الصمامات النشط.
ويعمل نظام الحقن "D-4S" بنظام الحقن المباشر للوقود، والذي يتيح معدل انضغاط عالٍ يضاف بوساطة نظام حقن الوقود "PFI" لتعزيز الاستجابة عند السرعات المنخفضة, وفي حالة التسارع، تبرز شخصية لكزس LC 500 من خلال منحنى القوة المتزايد باستمرار، وذلك مع طاقة قدرها 470 حصانًا عند 7,100 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 55.0 كلغ-متر عند 4,800 دورة في الدقيقة.
ويصدر المحرك ثماني الأسطوانات ذو التسارع العالي تأثيرًا صوتيًا مذهلاً يتم تضخيمه عن طريق أنبوب صدى خاص يربط بين مأخذ الهواء وغرفة الاحتراق، إضافة إلى نظام العادم النشط القياسي، الذي يصدر هديرًا يليق بسيارات الـ "GT" عالية الأداء, وتنظر لكزس إلى صوت المحرك على أنه عامل مهم يساهم في تحقيق متعة قيادة خالصة ترتكز إلى عددٍ من الحواس، إذ اتخذت الشركة خطوات رائدة في لكزس LC 500 الجديدة لتوليد صوت محرك حماسي يليق بسيارة كهذه.
وعمل مهندسو لكزس على الجمع بين الأصوات التي ينتجها نظام سحب الهواء في الأمام ونظام العادم في الخلف، وذلك بهدف ابتكار ما يسمى بـ "قاعة الحفل" داخل المقصورة، سواءً كانت السيارة في حالة تسارع أم تباطؤ, وتم تطوير النظام الصوتي خصيصًا للكزس LC من أجل عكس صفات الأداء المحددة لهذه الكوبية, كما يمكن للسائق ضبط مستوى الصوت الطبيعي للعادم من خلال نظام اختيار نمط القيادة.
وتعَد لكزس LC 500 أول سيارة فاخرة على الإطلاق يتم تزويدها بناقل حركة ذي 10 سرعات ومع حجم أصغر ووزن أخف من بعض ناقلات الحركة ذات السرعات الثماني، يتم نقل السرعات في هذا النظام بوقت ينافس الأنظمة ثنائية القابض، ولكن بأداء أكثر سلاسة ونعومة مع محول عزم الدوران التلقائي, كما تتيح لكزس LC نقل السرعات يدويًا باستخدام مبدلات السرعة المصنوعة من المغنيسيوم والموجودة على عجلة القيادة, وعلى الرغم من أن بعض السائقين يفخرون بتمكنهم من نقل السرعات في توقيت يحاكي المحترفين، إلا أن نظام التحكم الإلكتروني المتقدم سيتخطى توقعاتهم، حيث يعمل على اختيار نسب تبديل التروس المثالية، وذلك عن طريق توقع سلوك السائق من خلال رصد عمليات التسارع والكبح وقوة الجاذبية "g-force".
ويشارك قفل محول عزم الدوران في عملية نقل الحركة عند جميع السرعات باستثناء عند انطلاق السيارة ليوفر شعورًا مباشرًا بالأداء الاستثنائي وليساهم في تعزيز كفاءة استهلاك الوقود, ويوفر نظام اختيار نمط القيادة "Drive Mode Select" تحكمًا متكاملاً لأنظمة متعددة، مقدمًا بذلك متعة قيادة مضاعفة من خلال منح السائق حرية اختيار الوضع الذي يناسب ظروف الطريق أو أسلوب قيادته, وبالإضافة إلى الأنماط الخمسة المضبوطة بنحو مسبق، فقد تم إضافة النمط القابل للتخصيص "Custom Mode"، والذي يتيح للسائق الجمع بين خصائص مختلف الأوضاع.
ويستخرج النمط الرياضي المعزز "S+" "SPORT S+" أفضل ما يقدمه نظام الدفع وناقل الحركة، كما أنه يفتح عوازل الصوت الموجودة في نظام العادم النشط بنحو كلي عند التسارع, وتظهر لكزس LC استجابة غاية في الدقة، وتوازنًا استثنائيًا في التحكم، ومستويات لا تضاهي من الثبات. ويُعَد هيكل السيارة أقوى هيكل أنتجته شركة لكزس على الإطلاق، حيث إن الاستخدام الاستراتيجي للفولاذ الذي يمتاز بالمتانة العالية وخفة الوزن من جهة أخرى ساهم بتكوين هيكل مقاوم لقوى الالتواء.
وتتسم لكزس LC 500 بتوزيع وزن بنسبة 52:48، إذ يعزى الفضل في ذلك إلى استخدام مزيج من الفولاذ عالي القوة والألومنيوم والبوليمر المدعم بألياف الكربون "CFRP"، والاستغناء عن العجل الاحتياطي نتيجة لاستخدام الإطارات الصالحة للسير حتى عند نفاد الهواء منها "run-flat"، إلى جانب نقل بطارية الـ 12 فولت إلى صندوق الأمتعة, وقام مهندسو لكزس LC باتباع تقنيات هندسية من شأنها نقل أكبر قدر ممكن من الوزن إلى وسط السيارة وخفض ارتفاع الهيكل لتحسين مركز الثقل، حيث ساهم مركز الثقل المنخفض للسيارة في تقليل زاوية الالتفاف من دون جعل نظام التعليق أكثر قسوة.
وتكمل زيادة الصلابة الجانبية لإطارات الـ run-flat، والتي يمكن السير عليها من دون نفخ، نظام التعليق عالي الصلابة الخاص بلكزس LC، بينما تساهم الصلابة الرأسية المنخفضة للإطارات في تعزيز راحة القيادة, ويستخدم نظام المكابح عالي الأداء فكَّين أماميين بـ 6 مكابس وفكَّين خلفيين بـ 4 مكابس, وتتوفر لكزس LC بعجلات قياس 21 بوصة مصنعة من السبائك، توفر تصميمًا خفيف الوزن وتشطيبًا مصقولاً، بالإضافة إلى طلاء باللونين الأسود والكروم.
وتعتمد شركة لكزس على عملية جديدة عالية السرعة لتصنيع السقف الاختياري المُصنَّع من ألياف الكربون مع تأثير النسيج المحاك, وتم تطوير هذه العملية في مصنع موتوماتشي استنادًا إلى التقنية التي تم استخدامها في الأصل في تطوير سيارة LFA الأسطورية, كما يتم استخدام تقنية جديدة أخرى لدمج الألمنيوم مع الفولاذ للمساعدة في تقليل الوزن في المناطق الرئيسة، ولاسيما في أعمدة نظام التعليق الأمامي.